在今年，全球的经济发展都不理想，进入低速缓慢的增长期，在全球的航运市场仍然出现着供过于求的矛盾。对此，江苏的航运企业在今年都可能持续的面临持续的亏损甚至加剧的局面，如今保持平衡都已经成为一个难题。

一季度航运业持续低迷 江苏航运企业面临巨亏

2012年一季报和2012年年报显示，上市航企亏损现象普遍。据A股航运上市公司2012年一季度报告，国内12家航运公司共亏损50.2亿元，而去年同期仅亏损2.8亿元。其中，中国远洋净亏27亿元，去年同期亏损5.03亿元，中海集运亏损14.5亿元，去年同期亏损1.46亿元。

上海国际航运研究中心本周发布的航运市场分析报告也显示，国际干散货运输市场今年第二季度总体上涨乏力，运价持续低迷，国际航运业风向标干散货运价水平的BDI季度均值仅在1000点左右徘徊。航运风向指数呈现“持续下行”趋势，航运业遭遇寒冬。

“目前国际经济不景气，资源销售量减少，吞吐量不足，导致航运量下降。”南京江海油运一位芮姓负责人表示，作为油运企业，目前企业仅能保持收支平衡，企业利润比2012年要更低一些。

该负责人介绍，2012年以来，企业的运单比2012年减少了三分之一，加上近两年来油船运量增加，运能增大，导致市场供需失衡，航运企业处境艰难。而劳动力成本和燃料成本的上涨，也使航运企业盈利水平越来越低，“2年前，一个劳动力成本每年1万多元，现在已经接近4万元。”

据这位负责人称，江苏本土一些规模大的航运国有企业和上市公司，情况更不乐观。季报显示，江苏航运巨头南京长江油运一季度亏损2.73亿元，去年同期亏损9591万元。

对未来的走势，不少企业也十分担忧，“现在尽量通过各种方法维持公司运营，一方面与新老货主保持联系，另一方面通过经济航线和经济速度降低航运成本。”保持收支平衡，或者少亏一些，已经成为航企面临的难题。

运力供过于求依然严重 建议企业抱团取暖

11日下午，国际航运巨头马士基中国公司政府事务部总经理石应同表示，在当前形势下，航运业无法自食其力，并且在蚕食股东的价值。石应同对未来预期也不乐观，他说需求缓慢复苏，但在情况好转之前可能先变得更糟，在业界扭亏为盈之前需要更大力地提高运费。在他看来，提高运费是所有船运公司都面临的难题。

根据现有公开资料，航队运力继续增长，运力供过于求依然严重。全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长在5%左右，今年仍然会有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，这些都将加剧运力过剩局面。

2012年航运供给增长15%，航运业现在面临灾难性过剩，企业恢复到保本水平还需要一段时间。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山日前对媒体表示，目前有大概9000万载重吨的运力过剩，2012年船舶订单与船队规模之比在35%左右，虽然比2012年的50%多有所下降，但是仍远远超出10%的合理水平。

此外，上海航运交易所总裁张页指出，企业出口利润下降，也给货主带来压力。预计2012年出口订单下降的企业超过七成，人民币汇率、劳动力成本、运输及物流成本上升，预计2012年企业出口利润平均约为2.7%，比2012年下降0.8个百分点。

未来一两年内，航运业的日子依然“艰苦”。交通运输部水运局局长宋德星日前在南京接受媒体采访时说，在当前的形势下，政府、企业、协会三方应该扮演好自己的角色，从逆境中“突围”。

宋德星认为，政府部门应推进企业改革，支持一些具有竞争优势的航运企业进行战略性的调整和重组，做大做强，增加抗风险的能力。必要时，政府可以用行政手段，调整供求关系，优化运力结构。

此外，企业应该抱团取暖，不要陷入恶性竞争的怪圈。企业通过控制成本，加强新技术的研发，把资金链稳定住，建立一个理性、长期、稳健的发展策略。产业链的上下游之间，加强合作，共摊风险，形成互利共赢的稳定发展状态。